Armando un rompecabezas de construcción

Por Óscar Radkiewicz

Imagina un juego de Tetris del mundo real en el que las formas son enormes piezas de acero y hormigón. Eso es lo que los gerentes de proyecto del nuevo Programa de Modernización de la Terminal del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh enfrentan todos los días.

El sitio de construcción se encuentra a solo unos pies de distancia de la actual terminal del lado del aire que atiende a miles de pasajeros por día, lo que requiere un alto grado de vigilancia para garantizar que el proyecto no afecte las operaciones del aeropuerto.

Para complicar las cosas, el proyecto de la nueva terminal se limita a límites físicos estrictos debido a las normas de seguridad del aeropuerto. Los trabajadores en el proyecto de la nueva terminal deben estar registrados en el sistema de seguimiento de seguridad y ubicación de Eyrus, obtener la certificación de OSHA y estar capacitados y cumplir con todas las pautas de seguridad de TMP, aunque no tengan insignias que les permitan acceder a áreas seguras del aeropuerto. .

Por lo tanto, el espacio cerca de la nueva terminal, la estructura de estacionamiento del complejo multimodal y el nuevo sistema de carreteras es limitado, lo que crea desafíos cuando se trata de almacenar piezas enormes de componentes estructurales. Para realizar el trabajo, los trabajadores participan en un ballet diario de reorganización, con la ayuda de una comunicación constante y tecnología especializada.

"Lo que hemos hecho es aprovechar el área disponible y hacer el mejor uso de ella", dijo Eric Ferguson, superintendente general de PJ Dick/Hunt, gerente de construcción de la terminal.

Eso incluye asegurarse de que los materiales correctos estén accesibles cuando se necesiten.

"Cuando comenzamos, teníamos acres y acres de tierra, y eso desapareció rápidamente", dijo Pat Garrett, supervisor de carreteras de PJ Dick/Hunt.

"Es más importante que nunca asegurarse de que todo lo que traigamos al sitio se necesite rápidamente para que no tengamos nada sentado aquí durante un largo período de tiempo".

Dado que la mayoría de los materiales no se pueden instalar en el momento en que se entregan, el principal espacio de almacenamiento para artículos grandes se encuentra en Taxiway Bravo, en la salida de Clinton en Parkway West, que también sirve como entrada para los empleados al sitio.

"Eso nos permite traer a todos nuestros empleados, todas nuestras entregas y todos nuestros camiones de concreto, lo que sea, por una salida muy conveniente", dijo Ferguson.

Bravo se divide en tres secciones, cada una de las cuales presenta diferentes materiales (acero, hormigón prefabricado y materiales diversos, respectivamente) y requiere coordinación con las empresas locales que entregan el material, como Sippel Steel en las cercanías de Ambridge, Pensilvania, y Sidley Precast en Youngwood, Pensilvania. ., para garantizar que el espacio se utilice de manera eficiente.

La gerencia de construcción mantiene conversaciones diarias con los capataces en cada parte del proyecto para mantener el flujo de materiales en el sitio y su instalación en el proyecto.

El proyecto tiene muchos contratistas y subcontratistas diferentes que trabajan en diferentes aspectos del edificio, desde acero hasta plomería, carpintería y más, por lo que cada uno usa un software de modelado de información de construcción unificado (BIM) para asegurarse de que cada uno de sus trabajos no interfiera con el otros.

El software puede identificar áreas que pueden chocar entre sí, como tuberías que se planea que se topen con una pieza de acero estructural, y puede ayudar a redirigir esas piezas antes de tiempo en lugar de tener que ajustarlas sobre la marcha en el campo.

Debido a que PIT continúa operando como de costumbre mientras continúa la construcción, las cuadrillas priorizan mitigar cualquier impacto en los volantes. Muchos aspectos del proyecto deben coordinarse meticulosamente con el control del tráfico aéreo y los operadores del aeropuerto.

El espacio aéreo vertical juega un papel importante en la planificación previa, específicamente cuando se trata de las grúas en el sitio.

Cada grúa se rastrea a través de GPS y los operadores tienen una línea directa de comunicación con los controladores de tráfico aéreo y los empleados de operaciones del aeropuerto para garantizar las maniobras más seguras.

Todos los días, antes de que pueda comenzar el trabajo, se debe obtener permiso para permitir que las grúas se eleven.

"Tenemos dos grúas que consideramos nuestras grúas de impacto, lo que significa que cuando están completamente cargadas, impactan el espacio aéreo. Todas las mañanas, llamo a operaciones del aeropuerto para ver si podemos levantar todas las grúas, pero nos aseguramos de que esas dos grúas de impacto también llamar individualmente", dijo Ferguson.

Esa línea de comunicación es crítica en caso de que las grúas también deban bajarse rápidamente.

Algunos aspectos del proyecto de construcción, específicamente el nuevo sistema vial, requieren una mayor superposición con la función actual del aeropuerto, y el equipo de construcción planifica con meses de anticipación para limitar el impacto a los pasajeros.

"Cuando tenemos un trabajo como ese que tenemos que hacer, vamos al aeropuerto y decimos: 'Este es el trabajo que tenemos que hacer y por qué. ¿Cómo podemos lograr esto?'", dijo Garrett.

Ese nivel de coordinación se ha mantenido constante desde el comienzo del proyecto para mantener la seguridad de los trabajadores, la eficiencia del trabajo y los impactos para los viajeros.

El nuevo aeropuerto, más inteligente y más ecológico, llega en 2025.