El rompecabezas del combustible de aviación bajo en carbono

Por KAYLA GUO y ALEX DAUGHERTY

15/05/2023 10:00 a. m. EDT

Presentado por

Con la ayuda de Tanya Snyder

— Las compañías de aviación de hidrógeno están presionando por una parte de las inversiones federales en combustible de aviación bajo en carbono, con una recepción mixta.

— Es la Semana de la Infraestructura y los funcionarios de la administración de Biden están viajando por el país para hacer sonar el tambor sobre el progreso logrado desde que se firmó la ley de infraestructura.

— Las cuatro compañías más grandes de bicicletas y scooters eléctricos compartidos en América del Norte tienen un plan propuesto para administrar la micromovilidad en las ciudades.

ES LUNES: Estás leyendo Morning Transportation, tu guía de política de Washington para todo lo que se mueve. Soy su anfitrión, Kayla Guo. Envíe consejos, ideas, letras de canciones y recetas que le gusten a [email protected]. Encuéntrenos en Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty y @TSnyderDC.

"Celebra los buenos tiempos, vamos / Celebremos / Hay una fiesta aquí mismo / Una celebración que durará a lo largo de los años".

Un mensaje de la Asociación Regional de Aerolíneas:

Cuando se trata de la seguridad de la aviación, importa cómo se entrena y en qué se entrena. Más pilotos fallan en la capacitación de nuevos empleados que hace una década porque el requisito de 1500 horas no garantiza la experiencia relevante. Los pilotos pasan meses fuera del entrenamiento para volar aviones pequeños, lentos y de un solo motor con tiempo despejado, y las habilidades se deterioran. La simulación y el entrenamiento de vuelo académico han avanzado, pero las rutas de entrenamiento estructurado de la FAA han estado estáticas desde 2013. La seguridad significa seguir los datos. Aprende más aquí.

HIDRÓGENO VS. SAF: El proyecto de ley de la FAA presenta una oportunidad para que el Congreso gaste millones (y posiblemente miles de millones) en el desarrollo de combustible de aviación con menos carbono. Pero el combustible de aviación sostenible, la solución que puede despegar hoy (juego de palabras intencionado), tiene inconvenientes. Las compañías de aviación de hidrógeno quieren que las inversiones federales se basen en emisiones de carbono, donde funcionan mejor que SAF, que reduce las emisiones pero no las elimina. Y también quieren que se amplíe la capacidad reguladora de la FAA para que la industria pueda innovar más rápido. Alex tiene más.

“Queremos igualdad de condiciones para las tecnologías novedosas”, dijo Val Miftakhov, director ejecutivo de ZeroAvia, que está desarrollando aviones comerciales propulsados ​​por hidrógeno.

— Pero otros en la industria de la aviación se muestran escépticos sobre la viabilidad del hidrógeno, la electricidad u otros tipos de combustibles alternativos más allá del SAF, que se obtiene del aceite de cocina, desechos sólidos, grasas animales y otras formas de desechos. Los críticos argumentan que es posible que las fuentes como el hidrógeno nunca sean escalables para aviones comerciales más grandes, y requerirían que los motores de los aviones se rediseñen incluso si pudieran. SAF, por otro lado, se puede alimentar directamente a los motores de gasolina existentes, lo que lo convierte en la opción preferida de la industria de las aerolíneas. Además, muchas empresas que producen fuentes de combustible de aviación sostenibles, en particular las granjas, tienen los oídos de los legisladores.

— El director financiero de Ryanair, Neil Sorahan, descartó la viabilidad comercial de los aviones comerciales propulsados ​​por hidrógeno y electricidad y dijo a los periodistas en Washington la semana pasada en un evento en el que se dio a conocer una importante orden de compra entre Ryanair y Boeing: "No estoy seguro de que lleguen allí". en mi vida."

— SAF, sin embargo, sigue siendo una gota en el océano. Si bien la producción se triplicó el año pasado a 15 millones de galones, eso representa solo el 0,08 por ciento de los 17,500 millones de galones de combustible de aviación utilizados el año pasado por las aerolíneas. Airlines for America tiene como objetivo que las aerolíneas utilicen 3 mil millones de galones de SAF para 2030, un total que representaría el 17 por ciento de todo el combustible para aviones utilizado en 2022.

UN AÑO DESPUÉS: Es la Semana de la Infraestructura, y la administración de Biden está recorriendo todo el país para promocionar el progreso que ha logrado desde que el presidente Joe Biden firmó la ley de infraestructura bipartidista hace un año. Algunos aspectos destacados:

— El asesor sénior y coordinador de infraestructura de la Casa Blanca, Mitch Landrieu, tuvo un martes repleto: participará en el evento nacional del Comité Directivo Unidos por la Infraestructura, dirigirá una reunión de los Coordinadores de Infraestructura del Estado en la Casa Blanca y hablará en el Congreso de Edison. Conferencia 2023 enfocada en la industria eléctrica de América del Norte.

— El secretario del USDA, Tom Vilsack, el subjefe de gabinete de la Casa Blanca, John Podesta, y el asesor climático nacional de la Casa Blanca, Ali Zaidi, también organizarán un evento para anunciar la inversión del IRA en electrificación rural el martes, y el miércoles, la primera dama, Jill Biden, irá a Bethel. Alaska, para conectar las inversiones de la ley de infraestructura en conectividad de banda ancha en las comunidades indígenas, incluidas las comunidades nativas de Alaska. Y cerrando la semana, la administradora de FTA, Nuria Fernández, asistirá a la inauguración de la nueva estación de metro Potomac Yard el viernes. Aquí está el calendario completo de eventos, organizados por la organización sin fines de lucro Accelerator for America Action.

Un mensaje de la Asociación Regional de Aerolíneas:

SCOOTERS, UNA GUÍA DE INSTRUCCIONES: Las cuatro compañías más grandes de bicicletas eléctricas y scooters compartidos en América del Norte han presentado un marco propuesto para las ciudades que buscan administrar de manera efectiva la micromovilidad. Por ejemplo, recomiendan establecer un límite de velocidad de 15 mph y comenzar con un vehículo por cada 500 personas en la ciudad. También tienen pensamientos sobre cuándo funciona el estacionamiento sin muelle (áreas de menor densidad y con reglas claras sobre las zonas de no estacionamiento en áreas altamente peatonales) y dónde son mejores los corrales de estacionamiento, como las áreas del centro.

EL FANTASMA DE LAS CRISIS DE DEUDA PASADA: Los trabajadores ferroviarios vieron sus beneficios por enfermedad y desempleo reducidos en un 5.7 por ciento la semana pasada en recortes que se suspendieron durante dos años durante la pandemia, y que se negociaron como parte del acuerdo para resolver la crisis del techo de deuda de 2011 , informa The Washington Post. Las reducciones se producen en el contexto actual de estancamiento entre la Casa Blanca y los republicanos de la Cámara para elevar el techo de la deuda, y después de que los grupos laborales ya estaban frustrados con la administración Biden, si recordarán, por imponer un contrato laboral sin licencia por enfermedad pagada en la caída.

PELEA DE RECOMPRA: La Cámara de Comercio de EE. UU. demandó a la SEC el viernes en un intento por bloquear la nueva regla de divulgación de recompra de acciones del regulador de Wall Street, que obligará a las empresas públicas a proporcionar a los inversores más detalles sobre cuándo están recomprando acciones, cuánto y por qué, informa Declan Harty. La finalización de la regla se produjo inmediatamente después de un aumento en las recompras corporativas, que durante mucho tiempo han sido un punto de preocupación para los defensores de los inversores y los legisladores demócratas que cuestionan si es el mejor uso del exceso de efectivo de una empresa.

— Si recuerda, una de las restricciones para las aerolíneas que reciben dinero federal de ayuda por la pandemia es que no se involucran en la recompra de acciones. Hasta el momento, ninguna de las principales aerolíneas ha anunciado planes para reanudar las recompras, aunque Southwest Airlines fue la primera aerolínea importante en recuperar los dividendos a fines del año pasado (justo antes de su crisis navideña). Los legisladores demócratas también instaron a las aerolíneas a no reanudar las recompras después de que se levantaron las restricciones vinculadas al alivio de la pandemia en octubre del año pasado.

VIAJES AÉREOS EN ALZA: Las aerolíneas estadounidenses superaron los niveles de viajes internacionales previos a la pandemia en febrero, estableciendo un nuevo récord histórico de casi 10 millones de pasajeros, un 1,7 por ciento por encima del récord anterior establecido en enero de 2020, según nuevos datos de BTS. El tráfico de las aerolíneas de EE. UU. en general, tanto nacional como internacional, está en camino de regresar a los niveles previos a la pandemia, con un tráfico en todo el sistema de febrero de solo un 2,3 por ciento por debajo del máximo histórico de enero de 2020 y el tráfico nacional solo un 2,8 por ciento desde enero. 2020. Mientras tanto, la FAA y la industria de la aviación se están preparando para una temporada de viajes de verano que se espera que se asemeje o supere los niveles previos a la pandemia.

ALERTA DE PROGRAMACIÓN: No se pierda la primera cumbre de energía de POLITICO el jueves, que contará con oradores como la Secretaria de Energía Jennifer Granholm, el Coordinador de Infraestructura de la Casa Blanca Mitch Landrieu, el Senador Ed Markey (D-Massachusetts), miembro del Consejo de Asesores Económicos y la economista jefe del gabinete de Invest in America, Heather Boushey, y otros. La cumbre profundizará en las preguntas críticas de cómo EE. UU. se está posicionando en un futuro energético complicado, qué políticas y soluciones regulatorias son viables en Washington para avanzar en la agenda de energía limpia y más. Registrar aquí.

— "Qué significará el precio de la congestión en la ciudad de Nueva York". Bloomberg.

— "La bonanza de la IA de Google y la charla sobre automóviles sin conductor con el CEO de Cruise, Kyle Vogt". Los New York Times.

— "Tesla no debería llamar al sistema de conducción Autopilot porque los humanos todavía tienen el control, dice Buttigieg". La Prensa Asociada.

— "Los pilotos en United piquetean por salarios más altos a medida que aumenta la presión antes de la temporada de viajes de verano". La Prensa Asociada.

— "Los pedidos de aviones aumentan debido a que las aerolíneas temen escasez". Reuters.

— "¿Los vehículos eléctricos dañarán el negocio de reparación de automóviles?" El periodico de Wall Street.

Un mensaje de la Asociación Regional de Aerolíneas:

Los intereses especiales están en el Congreso negando una escasez de pilotos que ha devastado las comunidades rurales, buscando bloquear la evolución crítica de la seguridad con gráficos y estadísticas engañosas, mientras expulsan a los pilotos más experimentados de la cabina de vuelo a través de un mandato de retiro no científico. ¿Por qué? Algunos esperan que un gran foso alrededor de la carrera impulse los salarios, en una profesión en la que el primer año paga un promedio de $ 100,000 y los que más ganan ganan $ 590,000 por año, incluso más. Seamos claros: las aerolíneas proponen fortalecer, nunca erosionar, la capacitación de los pilotos. Cuando se trata del valor del tiempo de vuelo, la FAA dijo esto cuando escribió la regla: "La FAA no pudo encontrar una relación cuantificable entre el requisito de 1500 horas y los accidentes de avión y, por lo tanto, ningún beneficio del requisito". Los cursos académicos de entrenamiento de vuelo, los dispositivos de entrenamiento de vuelo y la tecnología de simulación han experimentado grandes avances y deberían complementar el tiempo de vuelo para un mayor nivel de seguridad.