2024 BMW 5

El BMW Serie 5 con motor ICE tiene un precio inicial de $57,900 y cuenta con juegos en el automóvil, manejo sin intervención a 85 mph y estacionamiento automático estándar

BMW vendió cuatro veces más SUV X5 que sedán Serie 5 en los EE. UU. el año pasado, pero no se equivoquen, el ícono de tamaño mediano de Munich sigue siendo un gran negocio, su importancia para la compañía supera con creces sus volúmenes. Y el 2024 Five de octava generación lanzado hoy es posiblemente el más significativo en los 51 años de historia del modelo porque es el primero que se ofrece con un tren motriz eléctrico.

El i5 eléctrico y la Serie 5 de combustión se lanzan juntos porque, aparte de las transmisiones y las parrillas, son el mismo automóvil. Ambos viajan en la plataforma CLAR de BMW, en lugar de la arquitectura Neue Klasse de próxima generación que no estará lista hasta 2025. Pero eso no significa que les falte tecnología nueva, lo cual es bueno, porque el precio inicial tiene resucitado El 530i básico cuesta $57,900, un aumento de $1,900 con respecto al auto de 2023, aunque el nuevo 540i xDrive es en realidad $300 menos costoso que el anterior.

Profundicemos en los detalles antes de que los autos lleguen a los concesionarios de EE. UU. este octubre.

BMW i5: el eléctrico

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Aunque la potencia ICE definitivamente está en el menú para G60 5-Series, como era de esperar, BMW lidera con el ángulo eléctrico y solo nos proporcionó imágenes del i5, no del ICE Five. Otras variantes del i5 podrían llegar más tarde, pero en el lanzamiento, la elección se reduce al eDrive 40 de un solo motor y tracción trasera a $ 66,800 (visto aquí en gris) y $ 84,100 de doble motor, tracción total xDrive M60.

Elija el más económico y obtendrá 335 hp (340 PS) y 295 lb-ft (400 Nm), que pueden llevarlo a 60 mph (97 km/h) en 5.7 segundos. Agregue otros $ 17,300 para el M60 y obtendrá un motor adicional de 257 hp (261 PS) en la parte delantera que eleva el total a 590 hp (598 PS) y 586 lb-ft (795 Nm) y reduce el tiempo sesenta a solo 3.7 segundos. Pero para activar toda la potencia en el M60 (o eDrive40 con el kit M Sport opcional), debe mantener presionada una paleta de cambios en el volante marcada como 'Boost' durante al menos 0.8 segundos.

Ambas versiones cuentan con una bomba de calor, se alimentan del mismo paquete de baterías debajo del piso de 84,3 kWh y pueden absorber una carga de 11 kW CA o 205 kW CC. Treinta minutos de este último lo llevarán del 10 al 80 por ciento, y los compradores de i5 obtienen dos años de recargas gratuitas de 30 minutos con Electrify America.

Pero donde los dos modelos difieren es en el rango: se estima que el eDrive 40 de 4,916 lbs (2,230 kg) con rines de 19 pulgadas da 295 millas (475 km) y el más porkier 5,247 lbs (2,380 kg) M60, aunque todavía solo obteniendo 19s como estándar, mide solo 256 millas (412 km). Parece que los conductores del M60 podrían estar haciendo uso regular de la función de rango máximo de emergencia, que limita la velocidad a 56 mph (90 km/h) y pone en la lista negra el control de clima y la calefacción de los asientos.

BMW Serie 5: el de combustión

¿No está listo para un vehículo eléctrico Serie 5? No te preocupes, BMW no te ha olvidado, aunque no puedes escapar de la electricidad por completo. Un PHEV Serie 5 se une a la gama en 2024 y los dos motores de combustión disponibles en el lanzamiento de este otoño son híbridos suaves.

El más ligero de ellos es un cuatro cilindros de 2.0 litros en el 530i y el 530i xDrive que genera 255 hp (258 PS) y 295 lb-ft (400 Nm), que son 7 hp (7 PS) y 38 lb-ft útiles. (52 Nm) por encima de las cuentas del viejo 530i para ahorrarte la búsqueda. El conductor trasero de 4,041 lb (1,833 kg) debería ser más rápido en situaciones de adelantamiento, pero en las carreras de semáforos, la tracción del xDrive lo ayuda a superar una desventaja de 117 lb (258 kg) para llegar a 60 mph (97 kmh) en 5.8 segundos, un décima más rápido.

Pero la buena noticia para los tradicionalistas es que todavía puede pedir un motor de seis cilindros en línea en su Serie 5 sin esperar al M5 del próximo año, aunque esta vez la tracción total es obligatoria en el 540i, no opcional. El TwinPower seis de 3.0 litros y 375 hp (380 PS) en el 540i xDrive produce 40 hp (41 PS) más que el motor al que reemplaza, mientras que el par aumenta en 52 lb-ft (71 Nm) a 384 lb-ft (521 Nm). Nm) e incluso puede alcanzar 398 lb-ft (540 Nm) con el sistema híbrido de 48 voltios haciendo su magia. Esa combinación da como resultado un tiempo de cero a 60 mph de 4.5 segundos, una mejora de 0.1 segundos con respecto al 540i xDrive del año pasado.

Una forma tradicional con un toque moderno

Las salidas de potencia de los motores de gasolina de BMW no son las únicas cosas que han crecido. La carrocería compartida por el i5 y la serie 5 ha crecido en todas las dimensiones, sobre todo en longitud, de 3,4 pulgadas (86,4 mm) a 199,2 pulgadas (5060 mm). De eso, 117,9 pulgadas (2995 mm) corresponden a la distancia entre ejes, que aumentó 0,8 pulgadas (20 mm).

BMW describe al nuevo Five como "más actual y elegante que la Serie 3, más dinámico y deportivo que la Serie 7", aunque dejaremos que usted tome su propia decisión al respecto. Aunque claramente tiene un diseño más moderno y atlético que el anterior, equipado con modernas manijas de las puertas al ras y marcado con un '5' por la torcedura Hofmeister del pilar C, la Serie 5 sigue siendo un sedán de tres cajas muy tradicional con una configuración de faros de una sola plataforma de la vieja escuela. Y eso cuenta para la versión eléctrica: los identificadores del i5 se limitan a diseños de ruedas, insignias y una parrilla en blanco. Un marco de parrilla iluminado opcional seguramente será una opción popular en ambos autos.

Última pantalla y sistema operativo iDrive, pero mantiene el controlador giratorio

Con la antigua Serie 5 tan cerca de ser eliminada, BMW nunca se molestó en actualizarla con el nuevo paquete de indicadores panorámicos/sistema de pantalla de infoentretenimiento que implementó en otros modelos el año pasado. Entonces, la configuración de la pantalla curva, en este caso, un grupo de 12,3 pulgadas que se convierte en una pantalla multimedia de 14,9 pulgadas, hace su debut en la Serie 5, junto con el último sistema operativo iDrive 8.5 de BMW, en el automóvil 2024.

BMW insinúa que el diseño de pantalla más fácil de usar, el control de gestos y el fuerte soporte de voz significan que su controlador giratorio iDrive no es necesario. Pero nos complace informar que, si bien la palanca de cambios de estilo antiguo podría haber dado paso a una palanca, el volante iDrive todavía está allí en la consola, ubicado entre los modernos asientos de cuero vegano, que se unen a la lista de opciones junto con un Techo panorámico completo por primera vez.

Tecnología: conducción manos libres a 85 MPH, juegos en el automóvil

Hemos mencionado el tren motriz eléctrico y iDrive 8.5, pero hay mucha más tecnología a bordo de la nueva Serie 5, incluido el acceso a la plataforma AirConsole que permite a los pasajeros descargar y jugar juegos, aunque solo cuando el automóvil está parado. Los compradores del I5 también obtienen la barra de interacción sensible al tacto de la Serie 7 que se extiende a lo largo del tablero y le permite controlar el sistema de climatización, pero cualquiera que opte por la energía de gasolina y quiera la misma tecnología tendrá que pagar más.

Y siendo 2023, obviamente hay algunos dispositivos autónomos para cubrir, aunque no la tecnología de nivel 3 de conducción autónoma facilitada por Lidar que podríamos haber predicho que vendría la Serie 5 si nos hubiera preguntado hace un par de años.

En su lugar, el G60 Five tiene un asistente de autopista opcional que permite conducir sin intervención (pero no sin mirar) a velocidades de hasta 85 mph (137 km/h) y cambiará de carril cuando el conductor mire por uno de los espejos de las puertas. para confirmar una maniobra sugerida por el coche. La Serie 5 también viene de serie con un sistema de estacionamiento completamente automatizado.

Chasis: dirección del eje trasero, i5 obtiene ayuda adicional

Afortunadamente, parte de la tecnología del nuevo Serie 5 se enfoca en mejorar la experiencia de conducir físicamente el automóvil. La configuración básica del chasis (doble horquilla en la parte delantera y un eje multibrazo en la parte trasera) es muy similar a la anterior, pero ahora todos los modelos cuentan con una dirección deportiva de relación variable.

Presumiblemente para ayudar a manejar el preocupante aumento del 25 por ciento en la masa en comparación con los autos ICE, las variantes eléctricas cuentan con suspensión neumática en el eje trasero y amortiguadores dependientes de la carrera, que brindan una capa adicional de amortiguación hidráulica cuando se navega por caminos llenos de baches o se pisa el pedal derecho a través de curvas. carreteras.

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Y poco después del lanzamiento, el i5 M60, que ya viene de serie con dirección en el eje trasero, estará disponible con estabilización activa de balanceo que utiliza motores eléctricos para controlar una barra estabilizadora. Hemos visto esto en los BMW antes, pero para el G60 se actualiza a un sistema eléctrico de 48 voltios más potente.

Eso es todo lo que tenemos sobre la nueva Serie 5 por ahora, pero puede apostar que habrá más por venir, incluidas versiones Touring de modelos de gasolina y eléctricos, un híbrido enchufable y un híbrido M5 con al menos 700 hp (710 PS). ).

¿Qué piensas de la Serie 5 2024? ¿Te importa el modelo en estos días cuando el X5 lo supera ampliamente en ventas? Deje un comentario a continuación y háganos saber sus pensamientos.