Revisión de la Ford Expedition Timberline 2023: El Do

En estos días, todo el mundo quiere un SUV que pueda transportar a su familia y sus pertenencias donde sea que quepa. La Expedition Timberline es para ellos.

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Si alguna vez ha estado en una estación de esquí en los EE. UU., es muy probable que haya pasado, se haya estacionado al lado o se haya cruzado con un Chevy Suburban o algo similar. Estos lotes de grava llenos de nieve están llenos de SUV de tres filas que transportan familias por caminos de montaña. Todos los grandes camiones de transporte de personas siguen la misma fórmula comprobada y verdadera: tome un SUV grande y luego hágalo un poco más grande, por si acaso. Esto suena cierto para la Ford Expedition Timberline 2023, pero en mi tiempo con ella, descubrí que es más que un simple símbolo de estatus. Es un rodado.

Al igual que muchos otros fabricantes de automóviles, Ford desarrolló Expedition Timberline para que sea la opción lista para la aventura para las personas con más dinero y más asientos en la mesa. Algunos de estos ejemplos son simplemente el mismo automóvil con una ligera elevación y algunos revestimientos, pero el Timberline se lo toma un poco más en serio. Para mi reciente viaje de hermanos a Breckenridge, Colorado, solicité la ayuda de uno para ver si puede funcionar tan bien en el sendero como en el estacionamiento de la estación de esquí.

La Expedition es la SUV más grande de Ford; bueno, técnicamente la Expedition Max lo es, pero pertenecen a la misma familia. Se desliza perfectamente por encima de la Ford Explorer en términos de espacio y tamaño, al tiempo que ofrece una capacidad de remolque más cercana a la de su hermana camioneta: la Ford F-150. El Expedition y el Expedition Max "normales" vienen en muchos modelos diferentes, pero el Timberline, nuestro enfoque en esta revisión, es mucho más para actividades al aire libre que cualquier XLT que encontraría en un mostrador de alquiler.

En el exterior, Ford ha tomado una serie de medidas para separar el Timberline del resto de la línea Expedition. Disponible en una gama de tonos tierra, se asienta notablemente más alto que un Expedition estándar gracias a los amortiguadores todoterreno y los neumáticos todo terreno Goodyear Wrangler de 33 pulgadas. El parachoques también está reforzado con ganchos de remolque naranjas y adornos naranjas. Junto con una placa protectora considerable y piezas de acabado oscurecidas, Ford ha hecho un trabajo sólido al diferenciar al Timberline del resto del paquete.

Moviéndose adentro, el tema resistente continúa. Las costuras naranjas recubren los asientos, mientras que los acentos de aluminio y naranja recorren el tablero. Algunos pueden desanimarse con un color de acento tan brillante, pero funciona bien y no domina el tema general de la naturaleza. Más allá de eso, no hay muchas cosas en el interior que separen al Timberline de otro Expedition de nivel superior. Este vehículo en particular tiene la opción de un paquete de equipamiento de $9,000, la única opción importante en el Timberline. Cuenta con una serie de artículos en los que vale la pena gastar su dinero, incluido un techo corredizo panorámico asombrosamente grande, asientos con calefacción en la segunda fila y la pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas del iPad característico de Ford.

La versión Timberline solo viene con una opción de motor: el EcoBoost V6 de 3.5 litros de alto rendimiento de Ford que genera 440 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torque. El cambio de marchas es increíblemente suave gracias a la transmisión de 10 velocidades acoplada a una caja de transferencia de dos velocidades con un diferencial trasero con bloqueo operado por botón. Esta misma combinación de motor y transmisión se usa en el EcoBoost F-150 y proporciona potencia más que suficiente para que el Timberline alcance la velocidad, incluso con el peso de ocho tipos adentro. Pregúntame cómo lo sé.

En el camino, el Timberline es notablemente gigantesco. Para alguien que posee un Mazda Miata rebajado, esto fue un gran ajuste. Mientras todavía estaba pensando en el tamaño de esta bestia levantada, comencé a navegar por las calles de la ciudad de Denver. Al principio estaba nervioso por los puntos ciegos en un vehículo de este tamaño, pero sorprendentemente solo encontré uno: un punto menor en el lado del conductor que se resolvió fácilmente mediante el monitoreo de puntos ciegos. Mientras hacía recados mi primera mañana con el Timberline, el gigante se volvió más manejable. Su radio de giro era impresionantemente estrecho para algo tan grande, y el control de crucero por radar me mantuvo cómodo en el tráfico de la hora pico de Denver. Me aseguró de mantener una distancia segura y, lo que es más importante, centrado en el carril.

Cuando mi grupo comenzó a conducir hasta Breckenridge, fijé mi mirada en el notorio Loveland Pass a través de la I-70. Al subir en elevación, se hizo evidente que, si bien la transmisión de 10 velocidades es mejor para el ahorro de combustible, hay una demora significativa entre el momento en que se pone el pie en el suelo y la transmisión realmente baja a una marcha utilizable. Si bien no me importaría en una carretera llana, me encontré teniendo que esforzarme constantemente para que la transmisión encontrara la marcha correcta en una subida. Una vez que la transmisión respondió, el EcoBoost V6 tenía una cantidad impresionante de potencia para llevarnos a mí, a un grupo de muchachos y a todas nuestras tablas de snowboard por encima del paso de montaña de 11,000 pies.

La suspensión todoterreno del Timberline manejó los giros y vueltas de la carretera de montaña de manera equitativa. Incluso cargado, no se inclinó demasiado ni se sintió demasiado blando para su propio bien. Cuando pasé junto a un par de Jeeps levantados con sus llantas todoterreno chirriando contra el asfalto, me impresionó lo silencioso y refinado que es el Timberline por dentro, a pesar de su robustez y todoterreno Goodyear.

Una vez en las montañas, navegamos hasta nuestro Airbnb que se encontraba sobre un camino de tierra a 10,500 pies, casi 1,500 pies sobre Breckenridge. En una de las mañanas allí, me desperté con una sorpresa de 8 pulgadas de nieve fresca. Salí del camino de entrada en modo nieve, y la Expedition manejó las condiciones tan bien que apenas noté el polvo. Los neumáticos parecen haber marcado realmente la diferencia aquí. A pesar de que el Timberline tiene la tecnología y la autorización para atravesar la nieve, otros vehículos AWD tuvieron problemas para conducir por el camino de tierra ese día con llantas para todas las estaciones o para nieve estándar.

Además de conducir en la nieve, pude tomar la Expedition Timberline en el sendero de Suiza, una ruta modestamente técnica ubicada en las colinas a las afueras de Boulder, Colorado. Si bien el Timberline ocupó la mayor parte de la pista única cubierta de rocas, manejó los baches, las subidas empinadas y el sendero rocoso con facilidad. En este punto, mi prueba había superado con creces cualquier cosa que soportaría una familia típica, por lo que rápidamente regresé a la gloria del estacionamiento de la estación de esquí.

Si está buscando un SUV con una cantidad aparentemente infinita de espacio, entonces el Ford Expedition Timberline es un fuerte competidor. Nunca he conducido una plataforma en la que puedan caber tantas personas o bolsas tan cómodamente mientras atraviesa casi cualquier cosa en su camino. Casi todos los asientos se ajustan y pliegan de forma independiente, lo que hace que el almacenamiento en el Timberline se pueda configurar infinitamente. Cada vez que subía al auto, subía y bajaba los asientos para acomodar humanos, maletas, tablas de snowboard o un poco de todo. Funciona muy bien.

Los inconvenientes específicos de la Expedición eran pocos y distantes entre sí. Después de varias generaciones haciendo la plataforma, tienen la receta. La mayoría de mis quejas surgieron en forma de tendencias de la industria, como su selector de marchas. Al igual que otras compañías, Ford equipó la nueva Expedition con una perilla circular combinada con un selector de marchas manual accionado por botón al lado. Cuando traté de engranar una marcha más baja para descender por caminos empinados, tuve que apartar continuamente la vista del camino para encontrar primero la palanca de cambios, seleccionar "M" y luego mover mi mano hacia atrás a menos de -posición ergonómica para finalmente seleccionar una marcha inferior. Para un SUV que se supone que alivia la brecha entre todoterreno, carretera y remolque, esto no funciona bien. Sería más seguro y fácil de operar si tuviera una palanca de cambios tradicional como la F-150, o al menos si tuviera paletas en el volante.

El Timberline básico se encuentra justo en el medio de las ofertas de equipamiento Expedition que encontrarás en Ford, aunque con opciones, cuesta casi lo mismo que un Platinum. Si bien algunas de las características principales son las mismas, Ford ha hecho un excelente trabajo al mejorar este paquete de equipamiento. El Timberline viene equipado con una placa protectora resistente, amortiguadores y suspensión todoterreno, un elevador de suspensión de 0,8 pulgadas, neumáticos para todo terreno y un sistema de gestión para todo terreno. Además, mi vehículo en particular estaba equipado con el paquete de equipo costoso pero que vale la pena mencionado anteriormente. Esto incluye la enorme pantalla táctil de información y entretenimiento de 15,5 pulgadas, el impresionante control de crucero adaptativo de Ford, un espectacular sistema de sonido de 12 bocinas de Bang & Olufsen y un grupo de indicadores digitales con gráficos elegantes y pantallas útiles.

Si bien hay una gran cantidad de competidores en el espacio de los SUV de tres filas, cuando se trata de versiones todoterreno, existen dos grandes rivales para el Timberline: el Toyota Sequoia TRD Pro y el Chevy Tahoe Z71. La Sequoia adopta un enfoque extremo con amortiguadores Fox, un eje trasero con resortes helicoidales y características tecnológicas como Crawl Control y Multi-Terrain Select. Es esencialmente un sustituto del legendario Land Cruiser, ya que ya no lo tenemos en los Estados Unidos. El Tahoe Z71 adopta un enfoque más conservador con modificaciones en el parachoques delantero, neumáticos todo terreno y un conjunto más suave de amortiguadores todoterreno. Desde mi punto de vista, los cambios en la Expedition Timberline van más allá para brindarle algo que se ve y se siente más especial que la Chevy Tahoe Z71, pero está un poco por debajo de la Sequoia TRD Pro en términos de actitud todoterreno.

No hay un montón de extras opcionales en el modelo Timberline aparte de grupos completos de opciones. Si tuviera que especificarlo yo mismo, optaría por el paquete de equipamiento 501A de mi vehículo de prueba y las opciones Ford Co-Pilot360, pero cambiaría los colores por el magnífico verde forjado metálico.

Seamos realistas, el Expedition Timberline no está destinado a ser económico. Creo firmemente en el EcoBoost V6 porque funciona bien, incluso cuando se remolca. Pero cuando se trata de mover un vehículo de 5,600 libras, no hay mucho que puedas hacer. Sin embargo, la Expedition se encuentra justo en el medio del paquete en términos de economía de combustible estimada por la EPA.

En mi tiempo con este tanque hice un promedio de 15.6 mpg, lo que me pareció bastante impresionante dado que estaba constantemente conduciendo arriba y abajo por caminos de montaña. Dadas las condiciones normales de manejo en la ciudad, espero que este número aumente.

Por $ 83,805 completamente cargado y entregado, hay muchas opciones disponibles y Expedition Timberline es una elección honorable. En realidad, los compradores se preocupan más por la asistencia al conductor y las características interiores, a diferencia de la conducción en senderos con un pedal y la articulación de las ruedas. Sin embargo, como muchos vehículos, es bueno saber que podría hacerlo... si fuera necesario. El Timberline completa estas tareas con facilidad.

La Ford Expedition Timberline es genial, incluso si no ofrece nada drásticamente mejor que la competencia todoterreno. Comprar Expedition Timberline es una elección de la que no se arrepentirá. Es agudo, capaz y confiable. Pero vale la pena hacer compras cruzadas con la competencia. Si estuviera en el mercado, sería una elección difícil entre esta y aquella Sequoia TRD Pro.

Aaron Segal trabaja como gerente de productos para Recurrent, la empresa matriz de The Drive. Si bien pasa la mayor parte de su tiempo entre bastidores manteniendo las luces encendidas, siempre ha sido un entusiasta acérrimo de los automóviles y participa como colaborador en The Drive. Tiene su sede en Boston y conduce un Volvo V70 R altamente modificado, así como un Mazda Miata sobrealimentado.