El último sistema de drenaje de vehículos SEDA está ayudando a mantener a Nicklin Auto Parts & Recyclers de Ontario en la cima de una situación nunca antes vista.

Nicklin Auto Parts & Recyclers ha estado sirviendo al sur de Ontario desde finales de los años cincuenta. A mediados de la década de 1990, el edificio y patio de 30 acres de la empresa en Guelph fue comprado por su propietario actual, Denis Krajcar (en la imagen de arriba), quien dice que comenzó en el negocio del reciclaje de automóviles cuando era adolescente. "Empecé a trabajar en Cambridge Auto Wreckers cuando tenía 16 años, hasta los 25, cuando compré este lugar", explica Krajcar.

Dice que en el momento en que compró la empresa, el propietario simplemente estaba listo para jubilarse. Krajcar estaba en el lugar correcto en el momento correcto y, desde la década de 1990, el negocio ha experimentado un crecimiento constante.

"Primero que nada, pagas el negocio, lo que toma tiempo y limita lo que puedes hacer", dice. "Y luego, solo se trata de reinvertir en el negocio, comprar mejores equipos, cargadores, trituradoras y otros equipos, para hacer trabajos para los que siempre contratábamos a otros. Solo tiene sentido hacerlo usted mismo. Ha sido un largo camino, pero ahora todo está en su lugar".

Nicklin Auto Parts & Recyclers ahora procesa alrededor de 10,000 autos por año. La empresa recupera piezas valiosas, incluidos motores, núcleos, baterías, neumáticos y metales preciosos, y vende otras piezas y componentes reutilizables a través de una operación de "autoservicio" U-Pick. Nicklin también produce unas 13.000 toneladas al año de chatarra, que se envía a recicladores locales. En 2017, Nicklin instaló un nuevo edificio con estructura de acero de 12,000 pies cuadrados que ahora alberga toda su operación de desmantelamiento, incluido un nuevo sistema de drenaje de vehículos SEDA DrainTower y un sistema de elevación de vehículos Girolift, suministrados por el distribuidor de equipos con sede en Fergus, Ontario, ELV Select.

Cuando se ingresan los vehículos, se drenan con el nuevo sistema SEDA y se retiran los neumáticos "sin núcleo" y luego se envían las carrocerías al patio U-Pick, donde el público puede retirar las piezas restantes que desee. Una vez que han pasado algún tiempo en el patio, los autos son aplastados y enviados a chatarra.

Krajcar dice que antes de tener el lado U-Pick de su negocio, solían ser un patio de servicio completo, donde sacaban piezas para el cliente, bajo pedido. Pero, dice, con demasiada frecuencia hacían que un cliente hiciera un pedido de una pieza, como un alternador, pasaban una hora sacándolo y luego resultaba que el cliente no lo necesitaba. Decidieron que no valía la pena.

"Resulta que un patio de servicio completo simplemente no estaba en las cartas", dice Krajcar. "Así que ahora, como una operación U-Pick, podemos colocar 2000 autos en nuestro patio. A la gente le gusta salir en un día soleado. Toman las piezas que quieren y tenemos los mejores precios".

Comenzando con una hoja en blanco Krajcar dice que la idea detrás de su nueva instalación de 12,000 pies cuadrados era comenzar con una hoja en blanco y construir las cosas correctamente. En abril, Nicklin Auto Parts & Recyclers comenzó a operar su nuevo sistema de drenaje para vehículos SEDA DrainTower. La instalación en el nuevo edificio de Nicklin fue realizada por ELV Select el invierno pasado, y siguió a la instalación de tres elevadores de desmantelamiento Girolift de 10,000 libras.

"Nuestro nuevo SEDA DrainTower es un buen sistema", dice Krajcar. "Extrae todo. Ya hemos pasado por la curva de aprendizaje, y los muchachos realmente están acelerando el ritmo. Está haciendo un buen trabajo".

Bob Vanleeuwen, copropietario de ELV Select, coordinó toda la instalación para Nicklin y dice que se colocaron tres elevadores de vehículos Girolift estratégicamente en línea con las puertas basculantes, con un SEDA DrainTower dedicado por elevador.

"El equipo SEDA se instaló después de que se completó la mayor parte de la tubería rígida y se instalaron tanques de fluidos con un panel de alarma que detecta todos los niveles en cada uno de los tanques de recolección de fluidos del sistema", explica Vanleeuwen. "La alarma está diseñada como un proceso de dos etapas, que informa a los operadores del nivel del 75 por ciento, que se puede anular, y luego detiene las bombas en el equipo SEDA al 90 por ciento de su capacidad. Todo el proceso fue diseñado para ser muy eficiente y Amigable con el medio ambiente."

Krajcar dice que cuando inicialmente decidieron obtener un nuevo sistema de drenaje para vehículos, compararon precios. Al final, su decisión se basó en el servicio y la disponibilidad de repuestos. Señala que habían estado usando otro sistema, con el que estaban contentos, pero cuando tenían un problema, podían esperar tres o cuatro días para obtener una pieza. "Nadie almacenaría repuestos para él", dice Krajcar.

Sin embargo, agrega que las cosas han cambiado desde que ELV Select comenzó una asociación con el fabricante austriaco SEDA, como su distribuidor canadiense, y comenzó a trabajar en la actualización de su sistema de drenaje de vehículos con Bob Vanleeuwen.

"Ahora están a solo 20 minutos de nosotros", dice Krajcar. "Así que eso jugó un papel importante en la determinación de que íbamos a optar por el sistema SEDA. En primer lugar, conozco a Bob desde hace muchos años. Lo llamo amigo. Y en segundo lugar, si tenemos un problema, obtiene las piezas de inmediato, así que podemos estar en producción en poco tiempo.

"Cuando estamos operando de la manera que estamos, al ritmo que estamos operando, cuando algo sale mal y todo se detiene, no vas a enviar a tus empleados a casa, pero no podemos hacer las cosas. En verano, podemos recibir de 40 a 50 autos por día. No pasa mucho tiempo antes de que tengas 200 o 300 autos atrasados, si nuestro sistema no funciona. Anteriormente, periódicamente nos encontrábamos con problemas como este".

Combustible recuperado de calidad "Cada DrainTower está equipada con la capacidad de succionar gas/diésel, aceite de desecho (motor/transmisión), líquido de lavado y frenos de la dirección asistida, y refrigerante", dice Vanleeuwen. "Cada fluido se puede evacuar sin derramar una gota y se bombea directamente a tanques de almacenamiento separados. El combustible se separa usando la mirilla de control de calidad de SEDA, transfiriendo el combustible sucio y limpio a tanques de contención separados.

"Esta es una gran ventaja para cualquier reciclador, ya que el combustible se puede reutilizar en vehículos de reparto, grúas y otros vehículos". Este beneficio del sistema ciertamente no ha pasado desapercibido para el personal de Denis y Nicklin.

“Por el volumen de vehículos que procesamos aquí en el día, y en un mes, tenemos abundancia de gasolina usada, que recuperamos a través del sistema SEDA y filtros”, dice Krajcar.

Él dice que su gas y diesel recuperados de calidad se comparten con los empleados y se usan en su propio vehículo, así como para su flota.

"Recientemente compramos nuevos camiones Ford serie 650 con gasolina V10. Eso sin duda nos ha ayudado mucho, solo en lo que ahorramos en costos de combustible diesel al usar nuestro propio combustible recuperado. Hemos actualizado toda nuestra flota de camiones. Nuestro camión más antiguo es ahora un modelo 2016".

Él dice que para el combustible recuperado usan tres sistemas de filtro, y debido a que él y sus empleados usan el gas en sus propios vehículos y para sus portacoches, nadie quiere tener problemas con la calidad del combustible. Brinda un gran incentivo para el control de calidad. "En el sistema SEDA, nuestros muchachos pueden ver a través de una mirilla o tazón, y saber si es combustible lo que realmente desearía usar en su vehículo. Entonces, si es bueno, limpio gasolina, simplemente la bombea al tanque bueno. Si todo está turbio, turbio, rojo o mohoso, los operadores golpean una válvula y lo pasan al tanque de gasolina malo".

Para los fluidos demasiado contaminados para su reutilización, como el aceite usado o el anticongelante, dice que se asocian con un transportista, como GFL o Safety-Kleen, para recolectarlos y llevárselos. La gasolina mala va a un tanque, mientras que el diesel malo va a otro tanque, y luego también se retira.

"Debido a que hay diferentes precios para deshacerse de la gasolina y el diésel, lo mantenemos separado. De lo contrario, siempre se verá afectado por el alto precio".

El polipasto GiroliftEl nuevo ascensor de desguace Girolift, también instalado el pasado invierno por ELV Select, supuso un nuevo concepto para Krajcar.

"Nunca había visto uno de estos antes", admite. "Pensamos que estaríamos usando elevadores de tijera, uno en la parte delantera y trasera del automóvil, y luego simplemente lo inclinamos o tenemos un tramo libre".

El modelo instalado para Nicklin por ELV Select fue el Girolift 10-LF1-AO1. Este polipasto está diseñado específicamente para operaciones de desmantelamiento de vehículos, cuenta con una capacidad de 10,000 libras y facilita el acceso a todas las ubicaciones y partes del vehículo, proporcionando condiciones de trabajo seguras. Las unidades utilizan horquillas/carrera de 72 pulgadas y son 100 % hidráulicas, sin cables, cadenas ni poleas.

"El Giro Lift es genial", dice Krajcar. "Estaba un poco receloso al principio, pensando que parecía simple, pero ahora los estamos usando y funcionan bien. Es un poste simple con dos brazos ajustables y lo ajustamos según lo necesitemos. El sistema levanta el auto, y simplemente enchufamos el sistema SEDA y drenamos todo. Está funcionando bastante bien y estoy muy contento con él".

Operar en un entorno cambiante de reciclaje de automóviles Krajcar dice que la industria de recuperación y reciclaje de automóviles ha cambiado un poco durante la última década, especialmente en los últimos años. El gobierno canadiense se ha involucrado más y la industria está más regulada en general, especialmente en Ontario desde que se implementaron las regulaciones de estándares ELV en 2016 y han entrado en vigencia en los últimos años. Antes de la introducción de las últimas regulaciones de la industria del reciclaje de automóviles, Krajcar dice que había regulaciones ambientales que cumplir, pero en realidad la industria se autogobernaba en gran medida.

Krajcar dice que anteriormente tendrían auditorías realizadas por asociaciones industriales calificadas, como OARA (Asociación de Recicladores Automotrices de Ontario) y ARC (Recicladores Automotrices de Canadá).

"Ahora las cosas han cambiado", dice. "Las regulaciones aumentadas y actualizadas son algo bueno. No hay duda al respecto, es necesario. Pero es mucho más fácil y fluido cuando las personas que realizan las auditorías o redactan las regulaciones pertenecen a nuestra industria y entienden cómo funcionan las cosas.

"Con las últimas regulaciones en Ontario (por las cuales todo el reciclaje de automóviles debe realizarse bajo techo y sobre una superficie de concreto impermeable), los recicladores de automóviles tienen muy poco tiempo para cumplir", dice. "Acabamos de pasar por el proceso de obtener un permiso de construcción. Me tomó casi cuatro años obtenerlo. Gracias a Dios hicimos lo que hicimos cuando lo hicimos. Algunos de los otros astilleros que tienen que cumplir ahora, en seis meses, no sé cómo lo hacen. Voy a hacerlo. Con muchos patios en áreas rurales, donde quieren que todos desmantelen bajo un techo en un edificio, este período de tiempo no va a ser suficiente. A veces se necesitan seis meses solo para completar la solicitud. ."

Dice que instalaron un edificio de acero, pero los edificios tipo lona requieren los mismos permisos. “Y el gobierno fue el que nos dijo: 'Será mejor que construyáis un edificio de acero, porque os va a costar lo mismo'. Así que eso fue lo que hicimos".

Operando en un entorno cambiante de reciclaje de llantas Con respecto a la inminente disolución, a fines de 2018, de Ontario Tire Stewardship (la organización sin fines de lucro que ha estado administrando el programa de llantas usadas de la provincia), Krajcar dice que es desafortunado en el sentido de que finalmente tenían un programa que estaba funcionando. en Ontario. Las llantas de desecho se recogían de manera regular y eficiente, a bajo costo para los consumidores o recicladores, en toda la provincia.

"Teníamos un contenedor de llantas, la entrega era gratuita, las llantas se recogían y recibíamos un par de dólares aquí y allá", dice Krajcar. "Todo se mantenía bien y no tuve que contratar a nadie para desarmar nuestras llantas, separando las llantas de desecho de las llantas. Y tuvimos un buen arreglo con nuestro transportista.

"Tengo entendido que los transportistas estaban empezando a ser exprimidos hasta el punto de que no estaban ganando dinero", continúa Krajcar. "Nuestro transportador salió del negocio, por lo que tuvimos que comenzar a transportar los neumáticos nosotros mismos. Ahora estoy buscando una trituradora de llantas, una trituradora de llantas. Ya nadie quiere hacer esto".

Dice que hasta 2007, los clientes tendrían que pagar $5/llanta por la entrega, ya Nicklin se le cobraría $3 por las llantas que se llevarían. Desde que se puso en marcha el programa de neumáticos usados ​​de Ontario, la devolución ha sido gratuita y ha funcionado muy bien. "Hemos tenido un buen programa de reciclaje de llantas en Ontario", agrega Krajcar. "Ahora, parece que lo van a dejar. Si el programa está funcionando muy bien y todos están contentos, ¿por qué cambiarlo?".

"Estaba feliz", continúa. "Pero llega un punto, como con todo, si no estás ganando dinero, simplemente vas a dejar de hacerlo. Espero que reemplacen el programa de llantas usadas con algo igualmente efectivo". No quiero volver a los lunes por la mañana y encontrar 20 llantas esparcidas por mi estacionamiento".NPR

Este artículo se publicó originalmente en la edición de mayo/junio de 2018 de Recycling Product News, volumen 26, número 4.

8263 Wellington Rd. 18 Fergus, ONCA, N1M 2W5

Sitio web: www.elvselect.com

Número de teléfono: 866-733-2358